第三日不落：从巴西帝国开始 - 第四十章 政府权力交接，利益分割（为打赏加更，跪求追读收藏）

    1855年的下半年，隨著首相人选尘埃落定，里约最喧囂的一段日子终于归於平静。
    维克托彻底不用再承受两党说客轮番登门的烦扰，可以投入到自己的课业、军事训练与產业规划之中。
    在10月1日，新首相问世后，新老內阁的权力交接，便紧锣密鼓地展开。
    按照巴西帝国的制度流程，新首相需经参议院確认、皇帝任命，再完成內阁组阁与政务交接，最终於次年1月1日正式就职。
    这三个月的过渡期，既是权力平稳移交的缓衝期，也是旧內阁敲定未尽事宜、新內阁磨合班底的关键窗口。
    卸任首相卡瓦略率领旧內阁核心成员，与新任首相埃尔梅托的新班底，在帝国宫举行了多轮正式交接会议。
    当然，佩德罗二世是全程列席，在他的监督下，新內阁成员依旧遵循巴西帝国一贯的联合组阁原则。
    即內阁绝对不能保守党一党独大，而是以保守党把持核心行政权、自由党保留关键经济与民生席位的形式组建。
    这么说著好听是维护地主寡头根本利益，同时能兼顾工业化推进与財政平衡。
    实际上，就是自由党太菜了，竞爭不到首相位置，为防止自由党彻底被压制没了，不符合自己的平衡策略，佩德罗才確立必须是联合政府的原则。
    在经过数日磋商与两党博弈后，新一届內阁名单最终敲定。
    首相兼帝国大臣自然是保守党的埃尔梅托，战爭大臣则是中立保皇派的卡希亚斯，財政大臣依旧自由党的布兰科。
    选择布兰科，一是因为其是佩德罗的拥护者，二是能安抚自由党，三就是自由党確实么几个够威望能进入內阁的人，只能抓著几个已经在內阁里面的成员反覆使用。
    外交大臣发生了改变，由布兰科子爵、若泽·马里亚·达·席尔瓦担任，这位毫无疑问也是保守党的一员。
    农业与商业大臣，则依旧是皇室旁支，为自由党的迪亚斯担任。
    因为里约工程，加上铁路建设等因素考虑，特意分出来的公共工程大臣由保守党的塞阿拉侯爵、费尔南多·阿尔维斯担任，这位出身北方大庄园主家族。
    司法大臣倒仍是欧赛比奥·德·凯罗斯，这位的威望足够，而且还是个温和保守派，能很好的成为两党及皇帝之间的粘合剂。
    名单一出，维克托看著这熟悉又陌生的名单，真感觉这政府换了又跟没换一样。如果这个新首相，继续执行卡瓦略的政策，那政府基本就跟没换一样了。
    不过在政务交接的间隙，旧內阁下来的保守党大臣们倒是没有閒著，反而借著过渡期的最后权限，把维克托监国期间议定的铁路计划彻底落地了。
    毕竟事关自身利益，像卡瓦略心里就再清楚不过，卸任首相后，他虽转任参议院院长，但终归是远离了行政核心。
    唯有牵头拿下这三条铁路干线的开发权，才能保住自己在保守党內部的影响力，能让跟隨自己多年的庄园主们，在咖啡贸易日趋饱和的当下，找到新的盈利方向。
    更何况，这套铁路方案本就是维克托定下，有皇室背书，新上任更偏向北方庄园主利益一点的埃尔梅托绝不会贸然反对。
    於是在10月末，卡瓦略牵头，托斯塔、苏亚雷斯等卸任大臣，连同阿韦拉尔等里约核心庄园主，在卡瓦略的私人府邸召开了铁路联合公司第一次集资会议。
    长桌正中央，铺著请会计核算过的铁路建设明细。
    每条铁路政府以运营特许权、土地徵收权折算20%乾股，不直接投入现金，剩余80%股权与全部建设成本由联合公司全额承担，应付政府的特许权费，可按150米雷斯一个的官方定价，用黑奴抵帐。
    “诸位，今天我们敲定的，是未来十年巴西最稳妥的生意。这套规则是殿下定的，陛下已经默许，我们今天要做的，就是把出资、人力、股权全部分配清楚，別等新內阁上台，让別人抢了先。”
    言罢，卡瓦略抬手示意身旁秘书把明细分发给在场眾人，最先铺开的，自然是是所有人最看重的圣保罗-里约核心干线。
    “第一条主线，圣保罗-里约线，总长450公里，是帝国咖啡出口的核心命脉。布兰科核算过，这条线总建设成本3600万米雷斯，官方核定的线路运营特许权报价1620万米雷斯。按规则，政府拿出720万米雷斯折算成20%乾股，不用我们掏一分钱。”
    “那我们联合公司要出多少，黑奴抵帐到底怎么算？”
    “问得好，我们要承担的是2880万米雷斯，算上王室会出资占31％的股权，我们只需承担价值1764万米雷斯的49％股权。”
    “我知道大家担心现金压力，按铁路建设的用工標准，每公里至少需要18名黑奴劳工，这条450公里的主线，建设期需要8100个黑奴。
    这些劳工本就是我们修铁路必须要出的，现在按殿下定的150米雷斯一个的官方定价，这批黑奴能直接抵帐121.5万米雷斯，足够涵盖运营特许权的七分之一。
    接下来如果我们能够提供更多黑奴给政府，政府愿意返租给我们，一个黑奴定价为2个月一个米雷斯。”
    这话立马打消了在场眾人的顾虑，原本大家还觉得，1000米雷斯市场价的黑奴按150米雷斯抵帐是亏了。
    可这么算下来，劳工本就是刚需，抵帐等於白赚了一笔特许权减免，这笔帐怎么算都划算。
    至於政府返租的价格，无伤大雅，以抵消的单个价格来看，返租黑奴的价格可谓廉价至极。
    单是屋內在座的，恐怕黑奴数量加起来就突破了10万大关，甚至可能更多。
    毕竟能参与瓜分铁路利益盛宴的，无不是里约或南方的大庄园主，全国200万黑奴，在座的手握10万人以上一点不为过。
    “我认购这条主线10%的股份，我出4000黑奴，抵消60万米雷斯，再出资300万米雷斯。”